Passieve Veiligheid
De veiligheidsprestaties van Subaru scoren hoog in diverse veiligheidstests overal ter wereld, zoals bij JNCAP in Japan, IIHS en NHTSA in de VS en Euro NCAP in Europa. Al sinds het tijdperk van de Subaru 360 – toen Passieve Veiligheid nog lang geen gewoonte was in de automobielsector – steekt Subaru veel energie in het onderzoek naar en de ontwikkeling van zijn Passieve-Veiligheidstechnologie.
Rekening houden met passagiers en voetgangers.
Bij een ongeval vormt de carrosserie van de auto de laatste verdedigingslinie.
Om de veiligheid van zowel de passagiers als de voetgangers te vergroten, heeft Subaru de gegevens van duizenden verkeersongevallen verzameld en geanalyseerd.
Dankzij ons oog voor detail en aan de hand van continu onderzoek met crashtests, zijn we erin geslaagd onze Ring-Shaped Reinforcement Framed Body – een carrosserie met ringvormige verstevigingsframes – te ontwikkelen. Met zijn Passieve Veiligheid wil Subaru niet alleen de passagiers, maar ook de voetgangers beschermen.
Passieve Veiligheid is ontstaan uit de filosofie van Subaru dat elk element van een auto in het teken van de veiligheid moet staan.
Bescherming tegen aanrijdingen.
Sinds Subaru zijn allereerste stapjes zette in de bouw van auto's, hebben we de ontwikkeling van veiligheidstechnologieën – om bescherming te bieden bij een aanrijding – altijd voorop gezet. Subaru's zijn dan ook uitgerust met allerlei technologieën die ontworpen zijn om zowel de passagiers als de voetgangers te beschermen in geval van een aanrijding. Subaru heeft een uniek veiligheidsconcept: bij het ontwerp van elk aspect van de auto wordt gestreefd naar de grootst mogelijke veiligheid. Dat uit zich bijvoorbeeld in kenmerken als onze 'Ring-Shaped Reinforcement Frames body', die bescherming biedt bij aanrijdingen, of ons ontwerp van het motorcompartiment, dat de passagiers beschermt bij een ongeval.
Ring-Shaped Reinforcement Frames body
Veiligheid rondom
Het ontwerp van deze carrosserie bestaat uit een ringvormige structuur die de stijlen vooraan, in het midden en achteraan, links zowel als rechts, via het dak en de bodemplaat met elkaar verbindt. Dit wordt gecombineerd met versterkte draagbalken en dorpels aan de zijkanten van de auto, waardoor een veiligheidskooi ontstaat die het passagierscompartiment beschermt. Dankzij dit ontwerp worden de schokken bij een botsing, uit om het even welke richting, efficiënt geabsorbeerd.
Frontale botsingen/kop-staartbotsingen
Subaru boxermotor – letsel bij de passagiers voorkomen
Alle auto's van Subaru worden van oudsher aangedreven door een Subaru BOXER-motor met horizontale configuratie.
Dankzij zijn inherent lage zwaartepunt zorgt deze motor ervoor dat de transmissie en de andere componenten van de aandrijflijn in een rechte, symmetrische lijn kunnen worden ingebouwd. Bij een frontale botsing kan de motor daardoor onder de bodemplaat door schuiven. Het is bewezen dat dit veel veiliger is dan bij andere motoren, waarbij de transmissie en de andere componenten van de aandrijflijn bij een botsing in de cabine worden gedrukt.
Letsel aan de onderbenen voorkomen
Bij veel auto's worden de pedalen bij een frontale botsing naar achteren geduwd, waardoor ze de benen van de bestuurder kunnen verwonden. Alle Subaru's zijn uitgerust met pedalen die zich automatisch terugtrekken bij een ongeval om precies dit type letsel te vermijden. Het rempedaal wordt teruggetrokken met behulp van een vergrendeling en het koppelingspedaal (bij modellen met handgeschakelde versnellingsbak) werd ontworpen om schokken te absorberen en blijft dus op zijn plaats zitten. Ook de voetsteunen (bij modellen met automatische transmissie) zijn voorzien van schokabsorberend materiaal om letsel aan de voeten van de bestuurder te voorkomen.
Onmiddellijk opblaasbare airbags
De SRS-airbags voor de bestuurders- en passagiersstoel werken samen met de veiligheidsgordels. Ze zijn compact opgevouwen en opgeborgen in het stuurwiel en het dashboard, en worden bij een aanrijding onmiddellijk opgeblazen om de inzittenden extra veiligheid te bieden.
Veilige gordels
De veiligheidsgordels van Subaru-auto's beschikken over een aantal functies die de veiligheid vergroten.
Zo trekt het voorspanmechanisme de veiligheidsgordel in geval van een aanrijding onmiddellijk strak, waardoor de passagier stevig op zijn plaats wordt gehouden. De spankrachtbegrenzer houdt de veiligheidsgordel gespannen, waardoor letsel aan het bovenlichaam van de passagier beperkt wordt, en met de gordelverstelling kan de positie van de schoudergordel aan elk postuur worden aangepast.
Het risico van whiplash en letsel bij de passagiers beperken
De stoelen spelen een zeer belangrijke rol bij de bescherming van de passagiers tijdens een kop-staartbotsing. De standaard voorstoelen in Subaru-wagens zijn uitgerust met drie verschillende schokabsorberende mechanismen: (1) Actieve hoofdsteunen die het hoofd effectief tegenhouden. (2) De hoofdsteunen bestaan uit een inwendige structuur met twee lagen, die de botsingsenergie absorberen en daardoor de kans op een whiplash minimaliseren. (3) De volledige stoelleuning absorbeert de schok die de passagier naar achteren gooit, waardoor de schok die de passagier zelf voelt aanzienlijk kleiner is. Er werden daarnaast ook schokabsorberende materialen gebruikt voor de hemelbekleding en andere oppervlakken in het interieur, om de schokken te beperken die overgedragen worden op de hoofden van de passagiers tijdens een aanrijding.
Driepuntsgordels op alle zitplaatsen voor meer veiligheid
Bij de auto's van Subaru zijn álle zitplaatsen achterin uitgerust met driepuntsveiligheidsgordels, zodat bij alle passagiers de heup én het bovenlichaam stevig op hun plaats worden gehouden. Alle veiligheidsgordels zijn uitgerust met een automatisch oprolmechanisme voor kinderzitjes.
De symmetrische lay-out van de Symmetrical All-Wheel Drive en het BOXER-platform beschermt de passagiers tegen schokken, doordat de volledige chassisstructuur van de auto als kreukelzone dienst kan doen in het geval van een aanrijding. Alle onderdelen van het interieur zijn ontworpen met het oog op veiligheid en werden vervaardigd van schokabsorberende materialen om het kwetsbare menselijke lichaam te beschermen. Dit concept is ontstaan vanuit de wetenschap dat zelfs het kleinste onderdeel gevaarlijk kan zijn vanwege de enorme krachten die spelen bij een ongeval. Daar heeft Subaru ook nog veiligheidspedalen aan toegevoegd, evenals stoelen die zodanig ontworpen zijn dat ze letsel als gevolg van een whiplash bij een kop-staartbotsing beperken.
Aanrijding van opzij / Frontale offset-botsing / Overkop
Uiterst veilige carrosserie die de passagierskooi beschermt bij het overkop gaan
Iedere Subaru biedt een uitzonderlijke rijstabiliteit, dankzij het lage zwaartepunt en de ophanging die een uitstekende tractie biedt. Subaru's zijn in principe zo ontworpen dat de kans heel klein is dat ze overkop gaan. Als de auto om welke reden dan ook tóch overkop zou gaan, dan voorkomt de grote stijfheid van de carrosserie met ringvormige verstevigingsframes en de indrukbaarheid van de schokabsorberende materialen dat de ruimte in de cabine afneemt. De schokabsorberende materialen die gebruikt worden voor het plafond en het interieur, de SRS-airbags voorin/SRS-gordijnairbags en de andere veiligheidskenmerken helpen ook om de impact op de hoofden van de passagiers te beperken.
Schokabsorberende stijlen en hemelbekleding
Elk oppervlak rond het hoofd van de bestuurder en de voorste passagier bevat een schokabsorberende structuur, voor een betere bescherming tijdens een aanrijding.
Optimale bescherming bij een aanrijding van opzij
Om de veiligheid van de inzittenden te waarborgen, werden in de portierframes verstevigingsbalken aangebracht die helpen te voorkomen dat de cabine vervormd wordt in geval van een aanrijding van opzij. Deze balken worden al standaard in alle-Subaru modellen aangebracht sinds de introductie van de tweede generatie Legacy in 1993.
Alle passagiers doeltreffend beschermen
Bij een aanrijding van opzij worden de zijairbags opgeblazen. Dat zijn airbags in de buitenzijde van de bestuurders- en passagiersstoel, die het bovenlichaam en de heup van de bestuurder en de voorste passagier beschermen. Bij het overkop gaan of bij een aanrijding van opzij worden ook de gordijnairbags in de hemelbekleding van het interieur opgeblazen, die het hoofd- en nekgedeelte van zowel de bestuurder en de voorste passagier als van de achterste passagiers beschermen.
Gordijnairbags vormen een veel groter beschermend oppervlak rond het hoofd en zijn dan ook doeltreffend voor een groot aantal posturen en zitposities.
Bij alle Subaru's zijn er onbuigzame zijbalken in de portieren aangebracht, om bij een aanrijding van opzij de passagiers te beschermen. Doordat de carrosserie met ringvormige verstevigingsframes zo uitzonderlijk stijf is, wordt de gehele cabine beschermd in geval van een aanrijding of wanneer de auto overkop gaat. De toevoeging van SRS-zijairbags/-gordijnairbags en het gebruik van schokabsorberende materialen overal in het interieur helpen om het hoofd en het lichaam van alle passagiers te beschermen, in een cabine die volledig werd ontworpen om de krachten die bij een aanrijding vrijkomen te verminderen.
Voetgangersbescherming en botscompatibiliteit
Verminderde kans op beenletsel bij voetgangers
Rond de voorbumper wordt een schokabsorberende structuur gebruikt, aangezien dit het gedeelte is dat bij een aanrijding het meest waarschijnlijk met de benen van de voetganger in aanraking zal komen. Deze structuur absorbeert de botsingsenergie die anders op de benen van de voetganger zou worden overgebracht, en beschermt zo de knieën en andere lichaamsdelen tegen potentieel letsel.
Auto's die rekening houden met andere
Bij een aanrijding tussen twee auto's raakt de kleinere of lichtere van de twee meestal het meest beschadigd. Subaru engageert zich ertoe om auto's te ontwikkelen die ook rekening houden met de veiligheid van de andere auto dankzij een efficiënte en schokabsorberende carrosserie, in combinatie met een stevige cabine die de passagiers beschermt en veilig op hun plek houdt aan de hand van effectieve veiligheidsvoorzieningen.
Hoofdletsel bij voetgangers voorkomen
De voorste ruitenwissers zijn zodanig ontworpen dat de wisseras afbreekt wanneer hij aan een schok wordt blootgesteld. Deze modulaire opbouw beperkt letsel bij voetgangers door de ruitenwissers tot een minimum, wanneer deze op de motorkap van de auto terecht zouden komen.
Typisch voor een BOXER-motor is dat hij erg laag is. Daardoor is er extra ruimte onder de motorkap, die daardoor de schokken beter absorbeert wanneer een voetganger op de auto wordt geworpen. Dit vermindert het risico op hoofdletsel bij voetgangers in geval van een aanrijding. Zelfs de scharnieren en dempers van de motorkap zijn zodanig ontworpen dat ze schokken verminderen, en de voorbumper – die vaak als eerste met de benen van een voetganger in contact komt – is voorzien van een energie-absorberende structuur. Dit zijn slechts enkele voorbeelden van de aandacht die Subaru besteedt aan het ontwerp van élk aspect van zijn auto's, om zowel de passagiers te beschermen als ook de veiligheid van voetgangers en anderen te vergroten.
Subaru Global Platform
Het voordeel van het Subaru Global Platform beperkt zich niet tot enkel het autorijden, maar zal ook het niveau van Subaru’s uitgebreide veiligheidsprestaties aanzienlijk verhogen.
Dankzij de hoge stijfheid en het lage zwaartepunt worden uitstekende resultaten behaald om gevaarlijke situaties te vermijden. In combinatie met de verbeterde remprestaties reageert de auto snel op plotse uitwijkmanoeuvres. De veiligheid in geval van een aanrijding ontwikkelde zich eveneens door. Verbeterde koetswerksterkte en geoptimaliseerde chassisstijfheid realiseerden een kooistructuur die doeltreffend schokken absorbeert. We gaan verder met het verbeteren van zowel de actieve als passieve veiligheid van onze Subaru’s, veiligheidsprestaties die ons wereldwijd reeds de beste beoordelingen hebben opgeleverd.
Meer informatie
